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在全球节能减排的大背景下，汽车产品逐步向轻型化、更安全、低能耗的方向发展。近年来，我国新能源汽车国际竞争力不断提升，受到海外消费者青睐，车企也积极抢抓机遇大力开拓海外市场。
新能源汽车爆炸式增长，占据成本40%-60%的动力电池，其附件—电池铝壳，担当起了新能源汽车动力电池“保镖”的工作，重要性不言而喻！这就需要借助先进的设备和检测仪器，如北京新兴日祥代理的仪景通（原奥林巴斯）工业检测设备，帮助新能源汽车实现安全检测。
▲新能源汽车电池组
接下来，小编为大家带来北京新兴日祥技术部门同事，检测的（某国内动力电池装车量常年第一的大厂）电池铝壳检测案例，敬请各位看官查收！
1.检测目的 该工件为新能源汽车行业所使用的电池部件，工件模拟了在撞击后可能出现的内部变形情况，本次通过模拟工件来测试相控阵检测性能。 2.检测工件情况 材质：铝 工艺：粘接 铝板厚度：4mm 胶层厚度：1mm 电池壳厚度：1mm ▲实测工件照片 3.检测设备配置 主机：Omniscan X3 32:128PR 探伤仪 探头：7.5L16-A10 探头 4.检测方法及参数配置 使用超声波相控阵技术（PAUT)接收16个晶片 ， 单次激发 8 个，0°扫查， 将探头放置于工件表面， 探头向工件内部垂直发射声束， 将发现有异常的区域进行标记。 ▲剖面示意图 5.检测结果 ▶使用 Omniscan X3 32:128+7.5MHz， 16 晶片；A10 探头检测胶粘完好位置结果如下： ▲检测界面截图 检测胶粘完好区域，只显示铝板信号，没有胶层信号及电池壳信号显示。由于铝板声速为6300m/s；胶层声速2500m/s;电池壳声速6300m/s；根据超声原理低声速穿高声速可以穿透，高声速穿低声速无法穿透；超声波打入铝板厚度4mm回声信号非常好，随后进入胶层声波信号衰减过大，等穿到电池壳体基本没有声波信号；由此得出图像只能显示板材回波信号，没有胶层信号及电池壳体信号。 ▶使用OmniscanX3 32:128/7.5MHz16 晶片，A10 探头检测上层铝板脱开位置结果如下： ▲检测界面截图 检测铝板脱开位置，由于铝板与胶层完全脱开，铝板与胶粘之间出现裂纹，所以只显示铝板信号，不显示胶层信号与电池壳信号。 ▲上侧凹坑识别图像 ▲上表面凹陷位置图像 通过上面两张图片对比得出结论，在增益调整相同状态下，铝板脱开底波信号达到满屏100%，铝板粘接完好位置底波信号达到50%；以此作为对比，当底波信号过高时认为是铝板与胶层脱开状态，当底波信号过低时，认为是胶粘完好状态。 ▶使用OmniscanX3 32:128/7.5MHz16 晶片，A10 探头检测电池壳脱开位置结果如下： 检测电池壳脱开位置，底波出现2个波，第一个为上层铝板底波信号，第二个为胶层波信号。由于电池壳与胶层出现脱开，整体厚度变薄，电池壳与胶层脱开，随之胶层信号增强，以此出现2个相邻底波。 ▶使用OmniscanX3 32:128/7.5MHz16 晶片，A10 探头检测上层凹坑位置结果如下： 检测上层凹坑位置缺陷，会出现2个回波信号，第一个为凹坑位置底波信号，第二个为底波信号；由于上层铝板出现凹坑，探头属于硬质楔块，将探头放置凹坑处，探头下侧出现凹坑水层，以此底波信号过弱，检测脱开信号不明显。 ▶使用OmniscanX3 32:128/7.5MHz16 晶片，A10 探头检测筋条位置由于筋条宽度过窄，相控阵探头过大，因此检测脱开信号较差。 ▶使用OmniscanX3 32:128/5MHz，64 晶片，A12探头检测1号人工电池壳凹坑位置结果如下： 结论:经多次反复对比实验得出结论，使用 Omniscan X3 设备检测电池壳体，增益等设置状态调整一致状态下，出现一个底波信号，底波信号达到满屏50%状态时认为胶粘完好状态，底波信号达到100%状态时认为是上层铝板与胶层脱开；出现二个底波时，认为是胶层与电池壳脱开。 北京新兴日祥 为新能源行业默默保驾护航 一直在路上~ 北京新兴日祥检测， 能为大家安全出行， 贡献自己小小的力量， 小编表示很骄傲！ 更多领域解决方案 敬请关注“日祥检测”公众号
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